Revista CRóNICA10.

jueves, 16 de septiembre de 2021

Del Valle Colosio y la duda financiera

Los cuatro apartamentos de la duda financiera estatal

Por Alejandro de la Torre D./Dossierpolítico/CRóNICA10

El segundo hombre en el rango del poder en Sonora, será sin duda el nuevo Secretario de Hacienda, el master Del Valle Colosio.

Con destreza en la dicción, conocimiento sobre cuentas financieras y agilidad de respuesta, el también familiar del ex candidato Donaldo Colosio, sin duda alguna, -no sin deuda alguna-, le tocará bailar con la más difícil del baile, la finanza estatal.

Ex dirigente del Partido Verde en Sonora tiene cuatro afrentas consideradas las que habrán de desenredar la principal dificultad para cumplir con el reto de Alfonso Durazo, tener recursos y sortear la eficacia del gasto.

Estas cuatro afrentas del entendimiento de lo que será el manejo de los recursos públicos del sexenio, son los apartamentos temáticos en el cual redundarán las dudas y la transparencia del gobierno estatal. Veamos.

Primero, la deuda pública del Estado de Sonora, con pesos y centavos de lo que representa en términos de freno para el crecimiento y la inversión pública, esta deuda que es confusa su cabal descripción, si consiste en más de 22 mil millones de pesos, que si hay pasivos inmediatos, etcétera.

Segundo, la política fiscal, con la explicación que debe recibir la sociedad, para obtener los recursos tan exiguos, aplicando una mayor coerción para la recaudación, sin crear impuestos o sin perseguir forzadamente a los contribuyentes, igualmente que fomento se impulsará a la economía tan golpeada por la pandemia, principalmente a la pequeña y mediana empresa casi en la quiebra.

Tercero, la gestión del envío de mayores participaciones federales, ya que los recursos no están previstos para lograr mayor gasto en obras y el gobierno federal no anuncia mayor porcentaje de recursos para mejorar las finanzas estatales y las obras estatales. Incluyendo los programas para atender la enorme pobreza de la mitad de la población sonorense, y,

Cuarto, el programa de austeridad o ahorro que habrá de implementarse para conseguir esos 4 mil 500 millones de pesos que anuncia el gobernador Durazo que se obtendrán de la reconducción presupuestal, si se van a aplicar a programas de desarrollo social o qué.

Estas dudas financieras, que no son deudas financieras, son las que atorarán quizás los primeros dos años de la nueva administración estatal, y quien la conduzca o muestre el camino para resolverlas puede convertirse en el segundo hombre fuerte del Estado, por ser el que maneja la pachocha.

De cualquier forma, vivir del presupuesto público conlleva hacerse cínicos. Los grandes sueldos de los funcionarios del gobierno de Pavlovich fueron una ofensa para el buen criterio de la gente.

Los más de 2 mil 400 millones de pesos adeudados al Isssteson y todo el gasto corriente así como las enormes sospechas de corrupción en todas las dependencias de la ex gobernadora, nos traerían a preguntarle a Del Valle Colosio, si van a meter al bote a algún corruptito que se encuentre, o habrá nuevamente impunidad.

Tal vez esa respuesta le corresponda al nuevo Contralor del Estado, Noriega Esparza, pero si la fuente de la información no presenta denuncias ante las finanzas quebradas por ejemplo del desvergonzado gasto superfluo de la Pavlovich y sus funcionarios, pues todo seguirá igual, incluso se respaldará.

Por lo pronto. es una decepción que Durazo incluya a los ex candidatos a la gubernatura Zatarain y Galindo, al gabinete, ex alcaldes que representan las prácticas del pasado priista y panista, designados para el Consejo de concertación de obra pública y el Instituto de infraestructura educativa, organismos que manejan recursos que dispone la Secretaria de Hacienda conducida por Del Valle. No es buen augurio. Pueden empezar los extravíos de las billeteras y las extracciones a las cajas de las dependencias públicas.



martes, 7 de septiembre de 2021

Los bochornos y la legalidad en la carretera 15 federal

 La carretera federal, sus bochornos y su legalidad

Por Alejandro de la Torre D.
“Artículo 11. Entrar en la República, salir de ella, viajar por su territorio y mudar no necesita de carta de seguridad, pasaporte, salvoconducto u otros requisitos.”
Constitución de los Estados Unidos Mexicanos.
Hermosillo, Sonora.
1° de septiembre de 2021.
Fincada en 1933 con la gestión de Rodolfo Elías Calles, dos carriles de la Carretera Federal Número 15, son 46 años después, los mismos.
Se anunciaron dos carriles paralelos más de asfalto en 1985 y que sufrió la falta de mantenimiento que provocó centenas de volcamientos ganándose el mote de “Carretera de la muerte”.
Fue transferida por Beltrones al gobierno federal en 1997, en un procedimiento opaco, y empezada su construcción de concreto con el gobierno de Calderón, terminándose con el de Andrés Manuel en una licitación igualmente opaca. Incluso el tramo sin construir de casi tres kilómetros en Vícam, es saldo pendiente.
Con las casetas de cobro de peaje, todo cambia. Los recursos fueron manejados desde luego discrecionalmente, sin rendición de cuentas y con la certeza de que se robaban gran parte de esos dineros pagados por millones de vehículos en tránsito con seis puntos de cobro: Magdalena, Hermosillo, Guaymas, Esperanza, Fundición y La Jaula.
La avaricia y el rompimiento con la ley, data de la instalación de las casetas de cobro de peaje. Se iniciaron protestas discontinuas y con diferentes actores desde 2008. La misma Comisión Nacional de Derechos Humanos abordó el caso por la violación a la garantía establecida en el artículo 11 constitucional y se desbordó un conflicto con los ejidatarios de Bacabachi, Navojoa que abrieron una ruta alterna a la caseta de Fundición del año 2010 al 2012 a los cuales incluso los procesaron penalmente por no cerrar la brecha que abrieron que libraba dicho peaje.
La cámara de diputados se pronunció a favor del libre tránsito en 2012 y emitió acuerdos que pidieron transparencia, eliminación de algunas casetas y la reparación del daño a los habitantes afectados por el pago diario de hasta seis cruces, sin embargo nada de eso ha sucedido después de 13 años.
Los sectores productivos y empresariales del sur de Sonora principalmente, se replegaron con el gobierno de Peña Nieto, tal vez por el perfil partidario de las cámaras corporativas. El mote del organismo que reclamaba la aplicación del ajuste de Casetas, se llamó Frente Amplio por el Libre Tránsito y del que no fructificaron sus reclamos.
Hasta que se convirtió la protesta en Movimiento por el Libre Tránsito, con el cual se tomaron las seis casetas desde el año 2016 dejando libre el paso a todos los vehículos que transitan por la rúa.
En los últimos años, Martín Alfonso Canaan Castaños y otros protestantes que tomaron las casetas, fueron incriminados federalmente pudiendo librar las acusaciones pero fueron detenidos temporalmente.
Actualmente a unos días de tomar protesta como gobernador Alfonso Durazo Montaño, se pronuncia por la necesidad de los recursos que tiene el estado de Sonora con la reactivación de la operación de las casetas de peaje. Dice el próximo gobernador de Sonora: “El pago de ese peaje representa una parte muy importante para el presupuesto del estado de Sonora”.
Sin embargo el asesor jurídico Florentino Vásquez Borja ha mencionado que el gobierno federal tiene un presupuesto aparte de los fondos que se cobran por casetas, que están etiquetados para el mantenimiento de la carretera federal 15, y de las demás rúas federales en el estado de Sonora, por lo que “no se justifica su permanencia, violentando la garantía constitucional de libre tránsito”.
El funcionario federal Servando Flores Castelo fue designado por la Secretaria de Gobernación para concertar con ese grupo de protestantes en Sonora que forza el libre tránsito las 24 horas diariamente y ofrecer una tarjeta de residentes para evitar el pago, pero nada ha podido lograrse en la confianza de los integrantes de dicho movimiento a pesar de tomarse la foto con Canan Castaños y anunciar hace 15 días que serían soltadas para que entraran elementos de la Guardia Nacional a su custodia.
Los protestantes mantuvieron tomadas las seis casetas, desobedeciendo a Canan, y se presentaron difamaciones contra Florentino Vásquez arguyendo ser el beneficiario de las cooperaciones que los conductores de vehículos de carga, de pasaje y automovilistas aportan en los botes que acercan a la gente en cada caseta.
La carretera federal está en gran parte en óptimas condiciones, pero requiere de mantenimiento constante ya que tiene tramos que las rayas divisorias y acotamientos ya se encuentran desvanecidos, además de que se requiere limpiar la maleza y reparar equipamiento y no se conoce a ciencia cierta quién es el responsable de tales trabajos.
De la misma forma nos debe el gobierno de Claudia Pavlovich un informe financiero del deterioro presupuestal sufrido desde que no ingresan los peajes al Estado de Sonora, y un informe de la SCT de la situación financiera real de dicha rúa.
La alternativa no puede ser que todo siga en el estado en que se dejó la carretera con los gobiernos del PRI y del PAN, deben presentarse propuestas para la existencia de libramientos dignos y legales sin cobro como lo establece el principio constitucional del artículo 11, pero del mismo modo, debe ser aprovechada esta autopista como una fuente de ingresos libre, moderna y de rápida circulación, con equipamiento de servicios, iluminación y descansos, para fomentar el crecimiento económico industrial, aduanero, comercial y de actividades primarias.
Toda la ciudadanía sonorense reclama la necesidad que debe concertarse con los grupos de yaquis para construir el tramo de Vícam, para que ya no sigan obstruyendo y deteriorando los costos de los tiempos de circulación que tanto afectan a las empresas y a la misma gente en sus actividades cotidianas en Loma de Guamuchil.
También de buscarse opciones de construcción de vías alternas en La Jaula, Fundición y Esperanza, y aceptar que en Bácum y Guaymas las calles alternas están destrozadas, y cada vez es mayor el deterioro por lo que tampoco sirven ahí las vías opcionales sin costo.
El camino es la legalidad, la justicia, el crecimiento económico y las garantías de respeto del derecho personal a trasladarse para los mexicanos y los sonorenses, sin corrupción y sin opacidad, acabando la simulación y la tolerancia al abuso.



Confirman movimiento por la liberación de peaje federal en Sonora

Mantienen firme oposición a casetas de peaje

Por Alejandro de la Torre
Hermosillo, Sonora. 6 de septiembre 2021.
Integrantes del Movimiento por el Libre Tránsito en Sonora manifestaron que fue una tomadura de pelo la supuesta concertación llevada a cabo con un empleado de la Secretaría de Gobernación en una ranchería cercana a Hermosillo sin la asistencia de funcionarios federales con representación oficial.
En visita realizada a la caseta de Hermosillo, cerca de 50 personas tienen tomadas las agujas de la caseta para dar el paso libre tanto a vehículos pesados, de pasajeros y automóviles, “no nos negamos al diálogo pero tampoco vamos a ceder ante la falta de una propuesta real a la falta de libre tránsito”, afirmó a CRóNICA10 y Dossier Político, Nicolás Machorro.
Rodeado de tres mujeres y cuatro varones, todos tomando la voz frente al reportero, manifestaron sus posturas de los últimos hechos cuando se dio a conocer que se liberarían las casetas, sin embargo siguen en su firme decisión de no aceptar que se violente el derecho de tránsito en Hermosillo y “también en las otras casetas, tenemos comunicación permanente con todos los grupos de protestantes en las demás puntos de Sonora, vía telefónica y por watsap”.
Cada día transitan miles por esta caseta que se cobraba según tarifa oficial entre 93 y 266 pesos dependiendo de lo voluminoso del vehículo, con una longitud de carretera de 170 kilómetros.
Los manifestantes se encuentran apostados con una bandera mexicana que ondean para dar el paso a trailers de doble remolque, muchos con gran carga, a autobuses de pasajeros y a todo tipo de vehículos.
No existen vías alternas, no nos negamos al diálogo, no queremos puestos de gobierno, queremos que se respete el derecho a ir y venir a nuestros lugares de trabajo y empresas sin un ticket de cobro por derecho de vía, expresaron en entrevista, debajo de la palapa con un calorcito de 38 grados a la sombra.


Reubicar las vías del tren en Ciudad Obregón

Ratifican petición de reubicar vías del tren en Obregón

Por Alejandro de la Torre
Cd. Obregón, Sonora. A 6 de septiembre 2021.
En 2019 al realizar una consulta sobre el Plan de Desarrollo en el municipio de Cajeme, la organización ciudadana propuso que se hicieran los trámites para que Grupo México propietaria de Ferromex reubicara más de 12 kilómetros de vías férreas del casco urbano de Ciudad Obregón.
En Nogales se han dado los primeros pasos para que se concerte el traslado del paso del ferrocarril por un libramiento al este de la ciudad, lo que llamó la atención a Humberto Campos Hernández promotor de la gestión para que suceda algo similar en Ciudad Obregón.
“La ciudad ha sufrido mucho con la vía del tren, aunado a que los pasos de desnivel que existen son bloqueados por las tormentas, partiéndose la circulación en deterioro de la economía”, afirma Campos, líder gestor del Club de Usuarios.
Ciudad Obregón no tiene una ruta que corte al norte de la ciudad para que circule la población con rapidez, ya que tienen que darle la vuelta hasta el extremo norte por la calle Cajeme o la calle Francisco Villanueva al sur accesos que están sumamente deteriorados.
La vía del tren existente desde la fundación de Ciudad Obregón y concesionada a la empresa Ferromex, corta la ciudad de extremo a extremo rompiendo la circulación para poblados fraccionamientos al oriente de la ciudad y para una gran cantidad de empresas que no tienen los accesos libres y de rápida circulación impidiendo el crecimiento económico y de bienestar urbano.
La propuesta es crear accesos en la calle Allende o calle Nainari de Ciudad Obregón, o reubicar las vías del tren hasta el libramiento que corre al oriente, como se presenta en un plano presentado y conocido públicamente en cabildo y ante el gobierno federal, que incluso la empresa concesionaria dio el visto bueno, pero que el alcalde saliente, Sergio Mariscal evadió hacer las gestiones, incluso no recibió a la organización ciudadana que presentó el proyecto.
El club de usuarios, levantó centenas de firmas de vecinos y de usuarios de los pasos a desnivel y de todos los residentes de Cajeme, que sufren esta carencia, haciendo la petición que ratifican al entregársela al próximo gobernador de Sonora Alfonso Durazo Montaño.